中國鐵路工程建設網(wǎng)訊（通訊員 鄭建軍）中鐵十二局集團南沿江城際鐵路6標，全長27.914公里，項目經(jīng)理部先遣小組趕到工地后，快速展開進場準備工作，進場兩天便具備了基本的辦公條件，短短的三天時間，開通短信日報渠道，各分部快馬加鞭趕往現(xiàn)場；4月10日即建立起工作群，在各分部都沒有辦公環(huán)境的情況下開始手機移動網(wǎng)絡辦公；4月中旬完成各分部現(xiàn)場踏勘，布置大臨方案，4月底基本確定大臨布置和方案優(yōu)化，工程量復核、材料統(tǒng)計等技術(shù)工作同步進行，選址建家全面啟動。
       江蘇南沿江城際鐵路是時速350公里的高速鐵路，線路自南京南站引出，向東經(jīng)句容市、金壇區(qū)、武進區(qū)、江陰市、張家港市、常熟市，終至在建的滬通鐵路（上海-南通）太倉站。
       中鐵十二局集團南沿江城際鐵路六標項目經(jīng)理部承擔常州特大橋橋尾-跨京滬高速特大橋7號墩（含）站前工程。主要工程內(nèi)容為：橋梁26476.44延長米/5座（不含框架橋），其中連續(xù)梁4588延長米/28聯(lián)。路基長度1.125公里；區(qū)間及站場路基土石方312686立方米，江陰制梁場制架箱梁785孔；江陰鋪軌基地全線鋪新軌604.41鋪軌公里，鋪道岔123組；江陰站站房9370.94平方米。
       生產(chǎn)會議上，項目指揮長李躍林對當前的臨建和工程進展進行了分析：城際鐵路沿線地處長江三角洲平原地帶，為深厚第四系地層，主要是沖湖積、湖沼積、沖洪積、沖海積，地層巖性變化大，同時，跨線、跨河懸臂澆筑連續(xù)梁較多，均為標段內(nèi)的重難點控制工程；位于江陰站內(nèi)的高架橋拆除還建工程量艱巨，工期緊張；進出站咽喉區(qū)的高填路堤，增加了施工組織難度。同時，施工期間，并可能存在電力設施、熱力管道、地下管線、通信線路超高壓電路遷改的影響，安全風險高，施工中需要加強監(jiān)測。
       據(jù)不完全統(tǒng)計，中鐵十二局集團南沿江城際鐵路項目管段已初步完成大臨建設，管理和施工人員上場近千人，挖機、裝載機、推土機、壓路機、吊車、變壓器等各種設備進場500多臺套，拌合站、中心試驗室建設全部完成，等待驗收，具備了拉開大戰(zhàn)的條件。面對困難和不利因素，中鐵十二局集團有信心、有決心，勇于擔當，完成南沿江城際鐵路標段的任務。