本站廣州5月14日消息(通訊員 李生霞 楊培健)5月13日，廣州地鐵18號線沙溪站～石榴崗站區(qū)間首臺8.8米直徑盾構(gòu)機在珠江底掘進524.6米，歷時36天后，順利完成下穿珠江后航道施工。

　　沙～石區(qū)間右線長4321米，左線長4049米，為全線單區(qū)間最長隧道。右線穿越河堤距離524.8米，線路曲線半徑為5500米;左線穿越河堤距離515.2米，線路曲線半徑為3400米;江面寬度約460米，江水最深處達13.03米，隧頂覆土深度為9.5～25.6米。

　　沙～石區(qū)間首臺盾構(gòu)機“國榮號”于今年2月12日始發(fā)，4月3日完成穿越珠江后航道關(guān)鍵節(jié)點條件驗收后，于4月7日開始進行穿越珠江后航道施工。因穿江段地層為強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，地層圍巖裂隙發(fā)育較為破碎，多次穿越地層交界面地下水豐富;外加珠江水系隔水層薄厚不均砂層距離開挖面拱頂最薄處1.2米，施工中易發(fā)生盾尾涌水、涌沙、盾構(gòu)機鉸接密封滲漏、江底沉降、冒頂冒漿、江堤沉降變形開裂、江水回灌隧道等施工風(fēng)險極大;盾構(gòu)機在穿越單一泥質(zhì)粉砂巖地層,地層粘結(jié)性高刀盤易結(jié)泥餅，影響掘進參數(shù)及掘進進度;作為項目首發(fā)盾構(gòu)機，在大直徑盾構(gòu)機穿江沒有經(jīng)驗的情況下，參建人員只能摸著石頭過河。

　　為此，在施工過程中，項目盾構(gòu)施工團隊攻堅克難，辛勤付出，穿江前邀請具有相關(guān)施工經(jīng)驗豐富經(jīng)驗專家反復(fù)論證方案，為保證連續(xù)順利穿越，從人、機、料、法、環(huán)籌劃提前完成各項準備工作，在施工過程中按方案要求，根據(jù)地層分段合理選擇掘進模式;過程中嚴格落實渣土工作;控制盾構(gòu)機掘進姿態(tài);同時嚴格對三大密封系統(tǒng)進行維保;為防止地層裂隙水豐富影響渣土改良掘進發(fā)生噴涌，對同步注漿和雙液注漿施工常抓不懈;為避免復(fù)推可能出現(xiàn)風(fēng)險，停機嚴格落實停機各項工作要求;為實時了解盾構(gòu)機掘進參數(shù)、現(xiàn)場視頻等信息，項目部充分利用大數(shù)據(jù)信息優(yōu)勢，通過盾構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)控中心提供遠程監(jiān)測與技術(shù)保障，實現(xiàn)手機端掌握施工信息，增強對施工現(xiàn)場的管控能力，確保工程安全順利實施。

　　在全體參建員工的共同努力下，項目部成功攻克了大直徑、長距離、高富水、淺覆土、裂隙泥質(zhì)粉砂巖地層穿越珠江后航道施工等技術(shù)難題，創(chuàng)造和刷新了一系列工程建設(shè)紀錄。“國榮號”自始發(fā)掘進以來，創(chuàng)下了最高日掘進14環(huán)、22.4米，換裝后當(dāng)月掘進273環(huán)、436.8米的優(yōu)秀成績。

　　良好開端是成功的一半。目前，沙石區(qū)間右線隧道施工正在安全有序地推進，左線于4月15日開始下穿珠江后航道，目前累計掘進235環(huán)，剩余130環(huán)完成穿越任務(wù)，項目全員將繼續(xù)保持發(fā)揚敢拼敢闖，排除萬難的施工熱情爭優(yōu)創(chuàng)先。