挑戰(zhàn)“神洲第一橋”
----重慶軌道交通15號線廖家溪軌道專用橋科技研發(fā)記
近日，筆者走進(jìn)重慶軌道交通15號線廖家溪軌道專用橋工地，目睹大橋主墩三角區(qū)、引橋已合龍，工人們正在忙著大橋16號塊節(jié)段澆筑施工。----重慶軌道交通15號線廖家溪軌道專用橋科技研發(fā)記
大橋三角區(qū)合龍
據(jù)項目總工程師南迎軍介紹，作為國內(nèi)首座鋼-混混合式梁拱組合剛構(gòu)橋，大橋三角區(qū)合龍，標(biāo)志著該橋重難點關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)了突破，為大橋全面合龍建成打下了堅實基礎(chǔ)，這是取得階段性的科研成果，目前己創(chuàng)造了國內(nèi)首座大跨度鋼-混混合式梁拱組合剛構(gòu)橋采用鋼斜撐空腹連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式的先河，將為后續(xù)類似橋梁施工積累了經(jīng)驗，具有非常重要指導(dǎo)性意義。重慶軌道交通15號線廖家溪軌道專用橋，橋梁位于15號線井口站至禮學(xué)路站區(qū)間，處于已建重慶市政道路禮嘉嘉陵江大橋下游附近，相距約13.2米，大橋全長804.9米，跨嘉陵江，與禮嘉嘉陵江大橋?qū)撞贾?，主墩墩身?2米，主跨245米，橋面寬度為13.6米，是全線的重難點、關(guān)鍵控制性工程，堪稱“神洲第一橋”。
大橋采用鋼斜撐空腹連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，解決了梁式軌道橋收縮徐變變形難以控制的難題，在跨徑200～400m區(qū)間具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
該橋在國內(nèi)軌道交通橋梁建設(shè)中尚屬首例，沒有相關(guān)成熟施工工藝可以借鑒，如何攻克雙層斜拉扣掛施工、扣索拆除；鋼混結(jié)合段局部受力極其復(fù)雜，多種體系轉(zhuǎn)化引起大橋施工過程受力狀態(tài)控制難度大；上弦混凝土懸臂澆筑、下弦鋼拱懸臂拼裝同步施工；三角區(qū)施工空間狹小、受力復(fù)雜、多種施工工藝同步、交替作業(yè)；施工過程頻繁的受力變化的體系轉(zhuǎn)換，對施工監(jiān)測精度要求極高等問題，是對建設(shè)者的一次挑戰(zhàn)，又是一道考題。
為研發(fā)“神洲第一橋”建造技術(shù)，攻克施工技術(shù)難題，中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，全力支持，聯(lián)合中鐵建重慶投資集團(tuán)、中鐵建大橋局集團(tuán)三公司、重慶交通大學(xué)等單位成立科技研發(fā)團(tuán)隊，圍繞“鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題立項研發(fā)，得到地方、行業(yè)主管部門的高度關(guān)注和重視，目前已經(jīng)在重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會立項。
科研團(tuán)隊主要成員在研究有關(guān)問題
世上無難事，只要肯登攀。科研團(tuán)隊在課題負(fù)責(zé)人總承包部副指揮長兼總工程師楊振的帶領(lǐng)下，不畏艱難，迎難而上，以敢于挑戰(zhàn)，勇于突破的氣慨，堅韌不拔，開拓進(jìn)取的精神，用心探索，潛心鉆研。組織開展了鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋三角區(qū)合理形成方法與索力優(yōu)化研究，研發(fā)了鋼-混鋼斜撐剛構(gòu)橋掛吊一體及三角區(qū)一體化施工裝備，提出了鋼混混合三角區(qū)快速施工技術(shù)，開展了大橋線形施工控制技術(shù)研究，研發(fā)并安裝了輕量級北斗/GNSS傳感器，提出了北斗/GNSS毫米級變形解算方法和三維激光掃描亞毫米級變形監(jiān)測技術(shù)。
最終將形成鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋施工及控制技術(shù)；基于多源傳感融合的鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋施工過程結(jié)構(gòu)幾何狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)；施工全過程的鋼-混混合梁拱組合剛構(gòu)橋靜動力特性研究。
該課題研究取得了顯著成果，目前在國家核心期刊發(fā)表論文3篇，發(fā)明專利受理2項，實用新型專利受理2項，申報軟件著作權(quán)1項，申報省部級工法1項。后續(xù)將挖掘更多的專利，發(fā)表核心論文，申請省部級工法，爭創(chuàng)更多成果。
研發(fā)成果的應(yīng)用，促進(jìn)了“掛吊一體式”工裝的生產(chǎn)運用，三角區(qū)合龍施工技術(shù)的提升及受力體系轉(zhuǎn)化的可控性。采用“掛吊一體式”掛籃進(jìn)行施工，確保了P1、P2墩進(jìn)行上弦箱梁施工，同時下弦鋼斜撐順利安裝。主墩三角區(qū)是鋼斜撐空腹連續(xù)剛構(gòu)橋主要部位，關(guān)鍵工序，空間環(huán)境特殊，工藝復(fù)雜。上下弦11#節(jié)段施工完成后，采用上弦掛籃進(jìn)行匯合段 (12#梁段) 施工。12#梁段仍采用上下弦設(shè)置，混凝土分兩次進(jìn)行澆筑，第一次下弦12#梁段，第二次上弦12#段梁段。12#梁段施工完成后，對三角區(qū)臨時鎖定，安裝臨時鎖定φ32精軋螺紋鋼筋后，進(jìn)行合攏段13#節(jié)段施工，預(yù)應(yīng)力施工完成后，完成受力體系的轉(zhuǎn)換。研究成果不僅指導(dǎo)本橋施工，對后續(xù)類似橋梁施工亦具有指導(dǎo)性作用。
挑戰(zhàn)是進(jìn)步的階梯，是成功的起點?？偝邪恐笓]長李兵滿懷信心說：經(jīng)過科技創(chuàng)新引領(lǐng)助力，研發(fā)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用，各方協(xié)助，經(jīng)過大家兩年多時間的拼搏奮斗，大橋建成曙光在前，勝利在望，行百里半九十，將不斷創(chuàng)新，堅持標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化施工，確保今年底廖家溪軌道專用橋高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量全面合龍，書寫“神州第一橋”輝煌篇章。（林赤喜）
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