鐵路工程建設(shè)網(wǎng)訊（通訊員 呂奎元 季龍菊）日前，中鐵十五局二公司副總經(jīng)理兼杭甬項目黨支部書記、項目負(fù)責(zé)人黃偉榮獲浙江杭甬復(fù)線寧波一期高速公路有限公司 “2023年度安全生產(chǎn)優(yōu)秀項目負(fù)責(zé)人“稱號。

　　2023年，杭甬復(fù)線濱?；ネㄖ饕こ塘渴?座拼寬、8座匝道橋360片鋼混疊合梁的運、架及橋面施工。由于3座匝道上跨日均車流量達(dá)6萬輛的既有線甬舟高速金塘大橋，安全風(fēng)險高，架梁難度大。在項目安全管理中，黃偉作為安全管理第一責(zé)任人，他深知，工程越到后期越要緊繃安全之弦，忽略了哪個環(huán)節(jié)可能就要出問題。將剩余工程分片管理，對班子成員、專兼職安全管理人員進(jìn)行責(zé)任劃分，誰管哪一片，必須保證哪一方平安，對慢作為、不作為、責(zé)任心不強零容忍，獎罰嚴(yán)明，安全管控是否到位與個人業(yè)績掛鉤，并作為職務(wù)升降的重要依據(jù)。主要管理人員的安全責(zé)任被壓實，既有壓力又有動力，都積極出主意想辦法推動項目安全施工。

　　黃偉心里時時裝著安全，注重細(xì)節(jié)管理。大貨車從舟山廠家經(jīng)公路運梁至濱海互通，因超長超寬、車速慢影響交通，潛藏著安全隱患。他帶領(lǐng)有關(guān)人員經(jīng)過考察、論證，決定從海上運梁至寧波石化區(qū)碼頭，再轉(zhuǎn)運到現(xiàn)場，這個方案經(jīng)過實踐，存在路途遠(yuǎn)、沿途道路坎坷，容易引發(fā)事故，且成本高等弊端。為解決這個難題，他請高校、橋梁研究院專家到現(xiàn)場指導(dǎo)，綜合各方意見，決定在濱?；ネńㄐ读赫竞吞崃赫?，由貨輪從舟山海運直抵現(xiàn)場，保障了20—40米長、30—170噸的鋼混疊合梁運輸安全，也節(jié)省了一大筆中轉(zhuǎn)、曲線運梁費用。

　　在上跨金塘大橋時，他組織有關(guān)人員制定科學(xué)的架梁方案，并進(jìn)行預(yù)架梁模擬試驗，聯(lián)手海事、交警部門，采用夜間11點至凌晨6點對金塘大橋雙幅封道的辦法，確保3座匝道安全上跨完畢。

　　黃偉采取的各種安全管理舉措，為濱?；ネㄊ┕ぐ踩?2月8日順利交工發(fā)揮了不可替代的作用。他在此前的2021年便獲得這項殊榮，時隔一年再次問鼎。

　　     中鐵十五局集團(tuán)杭甬項目部 呂奎元 季龍菊