2023年11月30日，蘭新鐵路精阿段增建二線正式開通，使東起連云港、西至阿拉山口全長4182公里的“新亞歐大陸橋”國內(nèi)段鐵路大通道形成全線雙線運營。為實現(xiàn)開通目標(biāo)，中鐵二十一局2500余名建設(shè)者歷時9個月，600多次“封閉點”天窗作業(yè)，安全高效地完成了全線路基、橋涵等線下施工和線上83公里鋪軌作業(yè)，以及3座車站改造施工任務(wù)，為推進“一帶一路”建設(shè)做出了新的貢獻。

開工即“滿弦”、起步即沖刺

　　2022年12月，新疆精河地區(qū)的氣溫已接近零下30多度，在接到項目開工命令后，中鐵二十一局迅速從各地抽調(diào)管理人員火速進場集結(jié)，由于正處于“疫情尾聲”，各地人員、機械、物資進場不便，困難較多。

　　項目管理團隊不等不靠、主動出擊，積極與當(dāng)?shù)卣?、建設(shè)單位、設(shè)計院等相關(guān)單位對接，迅速安排人員、機械和材料進場，為項目正式開工建設(shè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。該項目在開工伊始就以“建設(shè)質(zhì)量最優(yōu)、建設(shè)速度最快”為目標(biāo)，把安全生產(chǎn)作為項目建設(shè)的紅線，堅決不觸碰、不越線。該項目部與時間賽跑，力爭在春節(jié)前夕完成項目前期策劃、施工方案編制、橋涵模板確定以及現(xiàn)場施工調(diào)查等工作，全體參建人員信心飽滿，干勁十足，以開工即“滿弦”、起步即沖刺的緊迫感開新局、譜新篇。

披星戴月、全速前進

　　項目建設(shè)地精河縣至阿拉山口段處于風(fēng)口區(qū)，全年一百多天都有8級以上大風(fēng)，夏季高溫多蟲，冬季寒風(fēng)刺骨。

　　該線路起自蘭新鐵路精河站，接入國家一類口岸阿拉山口站，全長70公里，設(shè)計時速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，中鐵二十一局負(fù)責(zé)承建精河站至阿拉山口站區(qū)間線路，并同步對精河、蘑菇灘、博樂東站3座既有車站進行改擴建。

　　為了保證按期開通，項目部錨定目標(biāo)不放松，面對零下30多度的刺骨寒風(fēng)，踏雪而行，管理人員徒步對全線70公里進行了現(xiàn)場調(diào)查。2022年4月初，該項目吹響了“敢于挑戰(zhàn)、勇爭一流，確保精阿二線按期開通”的沖鋒號。

　　既有線施工最大的難點在于安全、質(zhì)量管理，四月初，該項目上場管理人員已超過300人，對1000多名現(xiàn)場作業(yè)人員完成了既有線安全培訓(xùn)，為項目安全平穩(wěn)推進奠定了堅實的基礎(chǔ)。在建設(shè)過程中，該項目管理人員發(fā)揚能吃苦、能戰(zhàn)斗的作風(fēng)，堅持與一線防護人員同吃同住，270多天的盒飯生活讓他們對“安全生產(chǎn)”四個字的來之不易有了更加透徹的理解。臨近退休的施工負(fù)責(zé)人喬新武說：“我上了快三十年班，這個項目是最累、最辛苦，也是對安全生產(chǎn)工作付出最大的項目”。

　　為了保證按期兌現(xiàn)節(jié)點任務(wù)，該項目倒排工期，在確保工程安全、質(zhì)量的前提下加班加點，盡管經(jīng)歷600余次“天窗”施工，他們已面露疲態(tài)，卻仍然急流勇進，發(fā)揚“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，以一往無前的勇氣和披荊斬棘的銳氣全面推進施工。

攻堅克難、奏響凱歌

　　每一次成功都來之不易，精阿增建二線地下水豐富，鉆孔樁施工困難重重，該項目進行現(xiàn)場調(diào)查論證，通過不同型號鉆機試樁，同步使用鋼板樁支護鉆孔，保證了橋涵工程的順利完成;全線的鋪軌作業(yè)同樣是千辛萬苦，該線路采用人工鋪軌的方案，面對僅有3個月的作業(yè)時間，且必須在路肩電纜槽、護肩完成之后方可施工的困境，該項目不斷增加施工人員和機械設(shè)備投入，形成流水作業(yè)，確保了鋪軌作業(yè)按期完成;三個舊車站改造升級，安全問題成了重中之重，施工時間緊迫，且施工場地狹小，大型機械無法進入，現(xiàn)場電纜、光纜等線路互相交錯，對施工安全造成了極大阻礙，現(xiàn)場投入了大量安全防護人員，科學(xué)部署施工步驟，實施“一機一控”，加大巡檢力度和頻次，最終保障了站改施工安全順利推進。

　　伴著沖鋒的號角，勝利的集結(jié)號不斷奏響，7月13日，該工程正式進入鋪軌階段;8月21日，增建二線兩條便線同時撥接完成;9月25日，精河站站場新聯(lián)鎖正式開通;11月16日，博樂東站至阿拉山口段開通運營;11月30日，增建二線雙線電氣化全線開通運營。

守正創(chuàng)新、敢為人先

　　中鐵二十一局全體參建人員弘揚“誠信創(chuàng)新永恒、精品人品同在”的核心價值觀，在精阿二線的建設(shè)過程中，首次在新疆普速鐵路路肩采用鋪設(shè)電纜槽的施工工藝，有效的防護了電纜，降低了全線電纜檢修難度，提高了路基整體的美觀性。

　　由于精阿增建二線部分路段距離新疆艾比湖濕地國家級自然保護區(qū)的邊界較近，為了避免自然降雨可能將鐵路道床上存在的污染物沖刷至河道中，造成水體污染，項目部在3座跨河橋梁，精河中橋、老精河中橋和博爾塔拉大橋橋面設(shè)置徑流收集系統(tǒng)，通過橋梁兩側(cè)的排水管道將雨水統(tǒng)一收集至事故池中，不讓一滴廢水流入河水中;事故池中的廢水經(jīng)蒸發(fā)消耗后，剩余的污泥再由鐵路養(yǎng)護部門定期處理，有效的保護了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。

　　項目部還注重線路施工質(zhì)量，發(fā)揮專業(yè)特長，經(jīng)過精調(diào)、精搗、精細(xì)作業(yè)，精阿增建二線工程TQI值達到3.0以下，創(chuàng)造了新疆營業(yè)線施工歷史最高記錄。

黨建引領(lǐng)、凝心聚力

　　為了充分發(fā)揮項目黨建引領(lǐng)，助推項目提質(zhì)增效，該項目黨工委與烏魯木齊鐵路建設(shè)指揮部第一黨支部簽訂了“聯(lián)創(chuàng)共建”協(xié)議。通過“重點任務(wù)同抓”，就工程資料移交，保安全、促生產(chǎn)、促廉潔給出了最優(yōu)方案;通過“政治理論同學(xué)”，黨支部共同深入學(xué)習(xí)習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，引導(dǎo)第二批主題教育走深走實;通過“難點問題同解”，對橋涵接長施工方案設(shè)計優(yōu)化進行現(xiàn)場踏勘，解決現(xiàn)場施工遇水防護樁施工困難的問題。

　　人心齊、泰山移，該項目黨工委通過開展“強黨建、促生產(chǎn)、保安全”主題活動和“保安全、鑄精品、促發(fā)展”勞動競賽，向黨員先鋒隊、青年突擊隊授旗，動員廣大干部職工積極投身精阿二線工程建設(shè)。在大干沖刺階段，該項目舉辦了以“勇當(dāng)火車頭，先行作貢獻”為主題的慰問演出，中國鐵路文工團慰問演出小組用精彩的文藝節(jié)目，高唱勞動光榮、工人偉大的時代之歌，進一步凝心聚力，為最后發(fā)起施工沖刺發(fā)揮了助推作用。

青春無悔，奮斗正當(dāng)時

　　“青年者，國家之魂。”中鐵二十一局精阿二線項目管理團隊，平均年齡不超過35歲，中層管理人員90%為九零后。他們扛起了鐵道兵的精神旗幟，將芳華綻放在施工一線。

　　遠離城市的喧囂和親人的陪伴，他們褪去了少年的稚嫩，敢做敢為、敢闖敢拼，以強企有我、強國有我的信念勇挑重?fù)?dān)，該項目物資設(shè)備部部長張旭軍就是其中的一員。由于項目工期緊，任何材料和設(shè)備的進場時效都可能影響整體計劃，張旭軍詳細(xì)了解掌握施工計劃，全面協(xié)調(diào)統(tǒng)籌物資設(shè)備供應(yīng)及管理，在施工大干期間平均每天接打電話超過300余次，出色地完成了工作任務(wù)。同時，物資采購工作是創(chuàng)造效益的第一道閘門，事關(guān)項目的利益得失，也是最容易發(fā)生問題、產(chǎn)生一步錯、步步錯的多米諾骨牌效應(yīng)，但張旭軍始終把廉潔奉公作為人生信條，時刻從項目的角度出發(fā)，不怕苦不怕累，通過反復(fù)比價詢價，始終堅持以質(zhì)量最優(yōu)、價格最低為原則，為項目節(jié)約成本。

　　同樣，該項目零零后見習(xí)生臧顯偉也留下了難忘印記，短短4個月時間，他經(jīng)歷了學(xué)生到職工的轉(zhuǎn)變，緊張的工作安排和軍事化管理的項目團隊是他錘煉自我的開始，黝黑的皮膚與粗糙的雙手是他外在的改變，不怕苦、不怕累、不抱怨、相信成功是靠奮斗出來的是他在鮮紅團旗下的錚錚誓言。奮斗者正青春，新時代鐵軍正在追夢的路上奮勇前行。

　　今天，一列列中歐班列正在鐵軌上疾馳而過，它們架起了國與國之間的溝通橋梁，為沿線各國輸送更多合作良機,讓沿線國家和人民共享高質(zhì)量共建“一帶一路”帶來的發(fā)展紅利和合作機遇。建設(shè)者們?nèi)匀粖^戰(zhàn)在施工一線，為中國鐵路建設(shè)“連點成線”、“織線成網(wǎng)”貢獻著自己的力量。