立冬后的蓉城陰雨綿綿，中鐵一局四公司博覽城樞紐項(xiàng)目的建設(shè)者們逢山開路、遇水架橋的熱情卻絲毫不減。11月9日9時(shí)9分，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)突破四線換乘的超大體量交通樞紐的成都博覽城項(xiàng)目，再傳捷報(bào)——地鐵18號(hào)線西博城站暗挖隧道首個(gè)導(dǎo)洞歷時(shí)132天艱苦奮戰(zhàn)順利貫通，為暗挖隧道的順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　此次首個(gè)導(dǎo)洞貫通的暗挖隧道位于18號(hào)線西博城站南段，別看長(zhǎng)度只有短短70米，要將此貫通著實(shí)太難。

難點(diǎn)一：超大斷面支護(hù)難

　　18號(hào)線西博城站暗挖隧道是目前成都斷面面積最大的隧道，其斷面面積達(dá)330多個(gè)平方，相當(dāng)于普通地鐵隧道的5-10倍，而且采用平頂設(shè)計(jì)，這就極大地增加了支護(hù)難度。開挖采用CRD法，開挖時(shí)分成10個(gè)導(dǎo)洞進(jìn)行，這也無形中增加了結(jié)構(gòu)連接和防水施工的難度。項(xiàng)目部精心研究，積極與業(yè)主及設(shè)計(jì)院溝通，形成專項(xiàng)施工方案，并順利通過專家評(píng)審。

難點(diǎn)二：超淺埋暗挖防沉降難

　　暗挖隧道下穿廈門路既有隧道，與既有隧道豎向距離最小為1.695m，近距離下穿既有建筑，極易造成不均勻沉降和沉降量過大而引起既有市政下穿隧道結(jié)構(gòu)開裂。項(xiàng)目部自7月1日破土開挖以來，在存在專業(yè)的第三方監(jiān)測(cè)隊(duì)伍的情況下，還堅(jiān)持自己監(jiān)控量測(cè)，目的是為了使監(jiān)測(cè)更加全面，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，及時(shí)分析情況、調(diào)整開挖方法，恰當(dāng)調(diào)整支護(hù)參數(shù)以保證安全。

難點(diǎn)三：管線交錯(cuò)保護(hù)難

　　暗挖隧道施工段內(nèi)既有道路下已敷設(shè)雨水管、污水管、燃?xì)夤?、給水管、電力管道、通信管道等市政管線，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，產(chǎn)權(quán)單位眾多，要確認(rèn)管線位置及標(biāo)高難度較大，同時(shí)施工時(shí)極易造成管線變形過大而破壞。項(xiàng)目部在隧道開挖前克服重重困難，向各產(chǎn)權(quán)單位取得管線位置和施工許可證，并按照相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位頒布的規(guī)定采取有效措施以防止地下管線的損壞。

難點(diǎn)四：車流量大疏解難

　　暗挖隧道位于天府新區(qū)核心地帶，臨近西博城、天府海關(guān)大樓、天府大道，不僅對(duì)安全環(huán)保要求極高，而且交通車流量大，為減少暗挖隧道外部擾動(dòng)引起沉降，項(xiàng)目部超前策劃，多次召開會(huì)議研究交通疏解圖，編制詳細(xì)的交通疏解方案，與地方交警商定交通疏解過程細(xì)節(jié)及安全事項(xiàng)，確保在滿足暗挖隧道施工所需工作面的條件下，保證車輛通行安全。

　　在施工過程中，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持“短進(jìn)尺、少擾動(dòng)，早噴錨，勤量測(cè)，緊封閉”的原則，不斷挑戰(zhàn)，克服了地質(zhì)極差、管線復(fù)雜、路面車流量大、低瓦斯施工等諸多難題，終于順利取得階段性勝利。在接下來的施工中，項(xiàng)目部一定會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行專項(xiàng)施工方案規(guī)定，強(qiáng)化施工過程管控，嚴(yán)格把控每道工序的質(zhì)量安全，確保18號(hào)線西博城站暗挖隧道安全順利貫通。