一座卜奎老城，蘊(yùn)藏著一抹悠遠(yuǎn)的古香;一片扎龍濕地，充盈著一股激騰的力量;一條精品公路，凝結(jié)著一份炙熱的追求。
2018年9月3日，省道齊富公路嫩通高速至嫩江大橋段工程，即齊齊哈爾市南外環(huán)公路建成通車(chē)。A1標(biāo)段為跨越鐵路分離式立交橋，是南外環(huán)公路的關(guān)鍵性“卡脖子”工程。中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司還將其列為今年首例最大的Ⅱ級(jí)重點(diǎn)施工。連續(xù)兩年被列為中國(guó)鐵建股份有限公司重難點(diǎn)工程項(xiàng)目。
該項(xiàng)目于2016年9月破土動(dòng)工。路線全長(zhǎng)13.447公里，全線采用雙向四車(chē)道、一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。全線跨鐵路大橋長(zhǎng)566.04米，分別跨越哈齊客專(zhuān)、平齊繁忙干線電氣化、軍事專(zhuān)用線等7條鐵路線，與鐵路斜交76 度。橋梁全寬29.5米，分設(shè)兩幅。其中80米跨鐵路段采用頂推法施工，單幅預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁重約4500 噸，梁高3.6米、梁寬14.25米，頂推距離為100米。箱梁底部距離高鐵接觸網(wǎng)不足1米，好比在刀尖上跳舞。
自今年4月初以來(lái)，承建該項(xiàng)工程的中鐵二十三局集團(tuán)二公司建設(shè)者們歷時(shí)2個(gè)月，將我國(guó)首例跨越高鐵和普鐵、大跨度大噸位混凝土箱梁，沿豎曲線頂推到位。在施工過(guò)程中，建設(shè)者們經(jīng)歷了哪些驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面，才創(chuàng)造如此令人矚目的驕人業(yè)績(jī)呢?
頂推，重達(dá)
4月9日0時(shí)，人們已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。春天的夜空繁星點(diǎn)點(diǎn)，安靜而廣闊。此時(shí)，A1標(biāo)段混凝土箱梁頂推序幕正式拉開(kāi)。“各就各位、準(zhǔn)備備品。限位10毫米，開(kāi)始頂推!”現(xiàn)場(chǎng)指揮施工的項(xiàng)目部副經(jīng)理戰(zhàn)鼎成站在12號(hào)橋墩作業(yè)平臺(tái)上，手拿對(duì)講機(jī)向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員發(fā)出指令。所有人員全部進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)，每個(gè)橋墩上面都有一名技術(shù)人員監(jiān)控，指導(dǎo)施工作業(yè)。每個(gè)滑道旁邊站著5名作業(yè)工人，目不斜視盯著重達(dá)4500噸的混凝土箱梁，沿著兩條滑道緩緩地向前移動(dòng)……經(jīng)過(guò)一段試運(yùn)行后，戰(zhàn)鼎成收到“L1號(hào)墩正常”“L2號(hào)墩正常”的報(bào)告。
“萬(wàn)事開(kāi)頭難，只要肯登攀”。當(dāng)戰(zhàn)鼎成懸著的心剛剛平穩(wěn)了一些，忽然聽(tīng)到“梁體偏移，梁體偏移”的緊急呼叫。頂推施工隨之被緊急叫停。工人們利用液壓千斤頂開(kāi)始橫向糾偏，液壓油泵顯示7兆帕，相當(dāng)于向混凝土箱梁這個(gè)龐然大物施加了近100噸的推力。漸漸地，箱梁又回到正確的軌道向前移動(dòng)。
“千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)韌，任爾東南西北風(fēng)”。工程技術(shù)人員通過(guò)多次頂推，發(fā)明了“定距頂推法”，即每次頂推200毫米就暫停作業(yè)，對(duì)關(guān)鍵部位檢查無(wú)誤后繼續(xù)施工，解決了混凝土箱梁慣性非常大，梁體容易發(fā)生較大傾斜的難題。
“定距200，油泵啟動(dòng)!”也成為現(xiàn)場(chǎng)指揮戰(zhàn)鼎成的精典語(yǔ)錄。盡管頂推按施工方案穩(wěn)步推進(jìn)，但是每當(dāng)箱梁被千斤頂頂起，添加或更換滑板;箱梁落下，千斤頂卸載，戰(zhàn)鼎成的心都提到了嗓子眼，他自我解嘲地說(shuō)：“耳朵比兔子還靈呢，一有異樣的聲音，都會(huì)嚇出一身冷汗”。
當(dāng)主橋段箱梁頂推到設(shè)計(jì)位置后，開(kāi)始進(jìn)行落梁施工。建設(shè)者們?cè)?1號(hào)和12號(hào)橋墩布置了落梁千斤頂、落梁墊板、過(guò)渡支撐，通過(guò)落梁千斤頂與落梁墊板交替使用，將混凝土箱梁落到了設(shè)計(jì)位置。
驚險(xiǎn)！滑板像子彈飛了出來(lái)
工人師傅在水平的滑道上面鋪設(shè)了不銹鋼鋼板，并把滑板均勻地布置在上面。4500噸重的箱梁重重的壓在滑板和滑道上，壓力傳導(dǎo)到11號(hào)、12號(hào)、13號(hào)永久橋墩上面。工人們還把臨時(shí)橋墩L1和12號(hào)橋墩用鋼絞線連在了一起，12號(hào)和13號(hào)橋墩等用鋼支撐連接起來(lái)，進(jìn)一步增強(qiáng)了橋墩穩(wěn)定性。
500噸汽車(chē)吊助力跨鐵施工
一次，在頂推過(guò)程中，豎曲線箱梁下面的多個(gè)四氟乙烯滑板受到擠壓。在沒(méi)有任何預(yù)兆的情況下，突然，一塊被壓碎的滑板像子彈一樣飛了出來(lái)!項(xiàng)目經(jīng)理張時(shí)鐘和現(xiàn)場(chǎng)人員被這突如其來(lái)的一幕嚇出了一身冷汗。頂推施工立即停了下來(lái)。張時(shí)鐘和項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理佟強(qiáng)連夜乘坐火車(chē)到哈爾濱，然后飛往山東省德州市，一天一宿沒(méi)合眼來(lái)到廠家，購(gòu)買(mǎi)更抗壓的高分子聚合物滑板。在返程時(shí)，兩人肩扛手提新買(mǎi)的4塊、160多斤的滑板回到項(xiàng)目部應(yīng)急，其余的滑板則空運(yùn)到項(xiàng)目部。
“時(shí)間與速度博弈，激情與汗水共舞”。有了滑板飛出來(lái)的驚險(xiǎn)經(jīng)歷，現(xiàn)場(chǎng)人員全都穿上了防刺服、護(hù)目鏡，頭戴安全帽，距離滑板近的人員還手持著盾牌，可謂武裝到了牙齒。
新買(mǎi)的高分子聚合物滑板，抗壓性確實(shí)好多了。頂推施工繼續(xù)進(jìn)行。但令項(xiàng)目經(jīng)理張時(shí)鐘萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到的是，這種滑板韌性特別差，一個(gè)小石子就將其硌得稀碎。頂推施工暫時(shí)又停了下來(lái)。面對(duì)此情此景，張時(shí)鐘憂心忡忡，嘴上起了一層大水泡。他迅速與生產(chǎn)廠家溝通，廠家對(duì)滑板材料配方進(jìn)行了調(diào)整，提供了既抗壓韌性又好的MGE板。實(shí)踐證明，MGE滑板再也沒(méi)有出現(xiàn)擠碎飛出來(lái)的現(xiàn)象，只是被拉伸變形、變薄。根據(jù)頂推過(guò)程中，箱梁底部距離滑道標(biāo)高不同、滑板厚度相應(yīng)變化的特點(diǎn)，張時(shí)鐘還讓廠家特制了40毫米、60毫米、90毫米等不同厚度的滑板。困擾建設(shè)者多時(shí)、縈繞在人們心頭的“子彈飛”難題被攻克了。
抬頭望去，位于20米高空的箱梁先是爬坡前行，1米、2米、3米……連接著箱梁的前導(dǎo)梁爬行50米后首先到達(dá)L1號(hào)橋墩上，這也是上坡的最高點(diǎn)。當(dāng)混凝土箱梁也到達(dá)L1號(hào)橋墩后，被頂推的箱梁開(kāi)始下坡行進(jìn)，全程100米。
100米，正常人步行約2分鐘。然而，大橋建設(shè)者們從4月9日至5月12日，用了一個(gè)多月時(shí)間，利用每天0時(shí)至4時(shí)鐵路部門(mén)批準(zhǔn)的天窗施工時(shí)間，將左幅箱梁頂推到位。6
月1日至12日，右幅箱梁頂推到位，較計(jì)劃提前了3天。
攻關(guān)，度過(guò)
人體生物鐘時(shí)時(shí)都在奏著有節(jié)律的交響曲。1時(shí)，大部分人已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng);2時(shí)，除肝臟外，大部分人體器官基本停止工作;3時(shí)，肌體處于休息狀態(tài);4時(shí)，呼吸仍然很弱，大腦供血量最少。
每天0時(shí)至4時(shí)，南外環(huán)公路A1標(biāo)段燈火通明、機(jī)械轟鳴，到處一派繁忙的景象。4名工人師傅爬進(jìn)高度半米多的狹小空間，臉朝上躺在混凝土蓋梁上面，布置每個(gè)重約300多斤的千斤頂。一個(gè)年輕力壯的工人背著140多斤的滑板，快步從L1號(hào)臨時(shí)墩，經(jīng)過(guò)排水涵洞、17號(hào)墩、作業(yè)平臺(tái)爬梯，來(lái)到12號(hào)橋墩，將倒換下來(lái)的一塊滑板塞在箱梁下面?；迳系狞S油浸透了他的上衣，他撩起衣袖揩了一下臉上的汗水，油污印在了額頭。
空心板梁架設(shè)施工
項(xiàng)目部20多名管理層干部也全部出動(dòng)，后半夜跟班作業(yè)，一人監(jiān)控一墩，關(guān)鍵墩設(shè)關(guān)鍵人。白天還要研究施工方案、處理內(nèi)業(yè)、做好施工準(zhǔn)備……困了就打個(gè)盹、補(bǔ)補(bǔ)覺(jué)，連軸轉(zhuǎn)成為一種工作常態(tài)。
在項(xiàng)目部會(huì)議室這個(gè)臨時(shí)指揮中心，齊齊哈爾市交通局，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司路外辦、安全監(jiān)察室和建設(shè)處，哈局下屬的齊齊哈爾工務(wù)段、大慶工務(wù)段、電務(wù)段、供電段，以及設(shè)計(jì)院、監(jiān)理公司等單位領(lǐng)導(dǎo)親臨箱梁頂推作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。20多雙眼睛緊緊盯著大屏幕上從現(xiàn)場(chǎng)傳送回來(lái)的各種數(shù)據(jù)，精度達(dá)到1毫米小數(shù)點(diǎn)后三位，監(jiān)控人員將允許誤差牢牢掌控在3毫米范圍內(nèi)。
4月19日，在頂推期間5號(hào)臨時(shí)橋墩發(fā)生滑道填板困難，顯示屏藍(lán)燈亮起、三級(jí)預(yù)警，現(xiàn)場(chǎng)指揮施工的項(xiàng)目部副經(jīng)理戰(zhàn)鼎成收到了監(jiān)控室指令;4月20日，顯示屏黃燈亮起，意味著要調(diào)整橋梁頂推的速度，糾正橋梁位移偏差;4月28日，紅燈亮起，高鐵和普鐵間的臨時(shí)橋墩位移超過(guò)允許誤差，現(xiàn)場(chǎng)立即暫停施工，全面調(diào)整頂推速度和橋梁運(yùn)行軌跡。
鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院A1標(biāo)設(shè)計(jì)組成員也來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，設(shè)計(jì)院總部天津還實(shí)行24小時(shí)值班制，隨時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的設(shè)計(jì)難題。在頂推施工中，南京工業(yè)大學(xué)、石家莊鐵道大學(xué)的專(zhuān)家教授共同幫助破解技術(shù)難題。通過(guò)BIM技術(shù)直接指導(dǎo)施工，實(shí)現(xiàn)了可視化設(shè)計(jì)、場(chǎng)地模擬、施工模擬、碰撞模擬、可視化交底。
主橋（全景）
每天4時(shí)頂推作業(yè)結(jié)束后，鐵路相關(guān)部門(mén)組織召開(kāi)施工總結(jié)會(huì);業(yè)主——齊齊哈爾市交通局總工程師、該項(xiàng)工程副指揮長(zhǎng)宮雅宏主持召開(kāi)例會(huì)，謀劃第二天的施工要點(diǎn)。
齊齊哈爾市市長(zhǎng)李玉剛、副市長(zhǎng)高德義、副市長(zhǎng)劉亞洲，住建局局長(zhǎng)張勇以及黑龍江省公路局副局長(zhǎng)張利福等領(lǐng)導(dǎo)多次來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，察看工程進(jìn)度，檢查指導(dǎo)工作。齊齊哈爾市交通局局長(zhǎng)、項(xiàng)目指揮朱亞昌更是每周六必到施工現(xiàn)場(chǎng)察看，二公司執(zhí)行董事王利民、總經(jīng)理張清山、總工程師李勝臣等領(lǐng)導(dǎo)參與了頂推方案的研究，幫助協(xié)調(diào)解決施工中遇到的難題，極大地鼓舞了一線員工的士氣。
一個(gè)個(gè)難關(guān)被攻克，一項(xiàng)項(xiàng)記錄被刷新。經(jīng)過(guò)60天艱苦鏖戰(zhàn)，建設(shè)者們憑借精準(zhǔn)、精湛、精心、精細(xì)，實(shí)時(shí)關(guān)注混凝土箱梁的受力情況，將素有“十頂九裂”之稱(chēng)這一最難啃的硬骨頭“啃”了下來(lái)，80米的頂推跨度、100米的頂推距離、約一萬(wàn)噸的頂推梁重，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)頂推和安全落梁，刷新了高緯度、嚴(yán)寒地區(qū)頂推施工記錄，在國(guó)內(nèi)橋梁史上寫(xiě)下了濃重的一筆。
“路如琴弦，演繹華美樂(lè)章;橋似彩虹，綻放時(shí)代光芒”。建設(shè)者們用心血、智慧和汗水，承載著鶴城百姓的期盼和夢(mèng)想，默默畫(huà)出流暢優(yōu)美的線條，散發(fā)出拼搏的斗志與激情，詮釋了“不畏艱難、勇攀高峰、領(lǐng)先行業(yè)、創(chuàng)譽(yù)中外”的企業(yè)精神。在富饒秀美的鶴城大地上，架起了一座通向美好富裕的快車(chē)道，必將推動(dòng)沿線百姓實(shí)現(xiàn)幸福生活的新愿景!
（作者/林存庫(kù) 攝影/王睿）
