廈門(mén)網(wǎng)訊(文/廈門(mén)晚報(bào)記者張?jiān)妶D/陳立新) 8月20日，伴隨著盾構(gòu)機(jī)最后一塊刀盤(pán)被一分為二，埋深達(dá)海平面下60米、目前國(guó)內(nèi)最深過(guò)海地鐵隧道——廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)過(guò)海段海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)第一次棄殼解體拆除順利完成，創(chuàng)造了“海底洞內(nèi)盾構(gòu)機(jī)棄殼解體”的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。

　　本次的盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)107米、刀盤(pán)直徑7.02米、重約800噸，施工方采用人工將盾構(gòu)機(jī)的核心部分一節(jié)一節(jié)地拆解，加上后續(xù)配套，總零部件多達(dá)14000多個(gè)。工人將零部件用電瓶車(chē)拖至洞口，再用350噸的汽車(chē)吊吊至地面，最后將拆解部分運(yùn)送到其他工地。據(jù)介紹，本次拆解共歷時(shí)一個(gè)月。

　　據(jù)中鐵一局廈門(mén)過(guò)海通道項(xiàng)目安全質(zhì)量總監(jiān)趙保軍介紹，地鐵3號(hào)線(xiàn)海域段右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)已順利完工,過(guò)海段工程——廈門(mén)本島至翔安過(guò)海通道(五緣灣站-劉五店站區(qū)間)全長(zhǎng)約4.9公里，是廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)的重點(diǎn)控制工程。由于地質(zhì)復(fù)雜的原因，劉五店站(往島內(nèi)方向，即右線(xiàn))采用泥水盾構(gòu)施工，五緣灣站(往翔安方向)采用礦山法施工，在盾構(gòu)機(jī)圓滿(mǎn)完成過(guò)海段的掘進(jìn)任務(wù)抵達(dá)兩種工法交接點(diǎn)后，由于盾構(gòu)機(jī)只能向前掘進(jìn)不能后退，必須將盾構(gòu)機(jī)解體拆除，為后續(xù)施工提供足夠的作業(yè)空間。

　　《廈門(mén)網(wǎng)》 2018/08/21